早期的电池包采用传统的 mtp 技术，需要依次完成电芯***模组***电池包***车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量，提高体积利用率，需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性，大众推行模组的标准化。大众的个标准是 355 模组，其中 355 代表了电池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大，带动了 ctp 方案的出现。
在德国汽车工业联合会制定的标准（vda）中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求，车型包括 hev（混合动力）、phev（插电式混合动力）以 及 ev（纯电动车）。这就是通常所称的 vda 电芯，在此基础上开发的标准化模组称为 vda 模组。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案，国内主流动力电池为方形电池，常见的vda 模组有 355、390、590 模组等。 动力电池 1.0 时代采用 vda 标准化模组，电池包开发简单，1.0 时代标准化模组结构性强， 模组通用性强，售后维修方便。但 vda 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台，cts晒网机生产厂家，无法 随意进行电量和电压配组，cts晒网机供应商，且零部件多，模组成本高。
ctp制版常见问题
为什会出现断板：
断版主要出现在轮转印---上，因为轮转印---生产速度快，要求印版包在滚筒方向的尺寸非常，印版纹路（graining方向）要与版滚筒轴线垂直。而单张纸印---由于生产速度较慢，钧迪智能，对印版纹路方向无要求。其他可能引起印版断版的原因有：装版有问题，弯版不方正，版材尺寸有误，包衬太短等。
电池系统技术升级双头并进：ctp 结构渐成主流，ctc 蓄势待发
电池包是电动车的动力来源，的单元是电芯。现阶段市场中存在两种主要的结构方式 mtp（module to pack）和 ctp（cell to pack），而 ctc（cell to chassis）作为一 代电池系统技术，cts晒网机，在特斯拉、比亚迪、零跑、宁德时代等企业的助力加持下，2022 年正在 逐渐从开发设计走向量产。
传统电池包 mtp：强度高，比能低
传统电池包 mtp 即是电池、模组成组电池包的形式，多个电芯组成一个模组，多个模组加 上 bms、配重模块等零部件则组合成电池包。在 mtp 结构下，电芯被外部结构件充分的 保护所以结构强度好，成组难度小。电芯对于电池包的空间利用率仅为 40%，其中电芯对 模组的空间利用率为 80%，模组对电池包的空间利用率为 50%，模组的硬件费用约占电池 总成本的 15%。
cts晒网机供应商-cts晒网机-江苏迪盛微电子科技由迪盛（武汉）微电子有限公司提供。迪盛（武汉）微电子有限公司是江苏 苏州 ,光电子、激光仪器的见证者，多年来，公司贯彻执行科学管理、---发展、诚实守信的方针，满足客户需求。在迪盛智能---携全体员工热情欢迎---垂询洽谈，共创迪盛智能美好的未来。
联系我们时请一定说明是在100招商网上看到的此信息，谢谢！
本文链接：https://tztz250726a1.zhaoshang100.com/zhaoshang/286912413.html
关键词：
滇公网安备 53011202000392号